３面の記事には、トヨタ、スズキの両社が「交渉の事実はない」というコメントを出したと書いてあります。それなのにどうしてこのニュースが報じられるかというと、トヨタの関係者が非公式のオフレコ取材に対して、検討している事実を認めたためです。まだ正式な交渉に入る前の段階のようですから、今後本当に提携が実現するかどうかはわかりませんが、自動車業界の今を知り、これからを考えるには格好のニュースです。業界・企業研究に活用してください。
トヨタの2015年のグループ販売実績は1015万1000台で、前年より0.8％減りました。ただ、首位争いをしてきたドイツのフォルクスワーゲン（VW）が排ガス不正問題の影響などで2.0％減の993万600台にとどまったため、４年連続の世界一が確定。スズキは303万4000台で過去最高を更新しました。好調な２社が提携を検討している事情をまとめます。
【トヨタの事情】中国やブラジルなど主要な新興国のシェアは５％前後と低迷しVWや米国のゼネラル・モーターズ（GM）に差をつけられている。とりわけ成長市場のインドでのシェアは４％(2014年)と苦戦。他社にさきがけて1983年にインドに進出したスズキは36％という圧倒的なシェアをもっており、組めば販売拡大が見込める。ダイハツを完全子会社にするのはグループ内で開発や生産などの役割分担をさらに進める狙い。ダイハツの低コストの生産技術を取り入れて、低価格車がカギを握る新興国でのシェア拡大を狙う。
【スズキの事情】2010年、それまで提携していた米ゼネラル・モーターズ（GM）に代わり、独フォルクスワーゲン（VW）と資本提携したが、うまくいかず2015年に解消したばかり。環境・安全技術や自動運転など巨額の費用がかかる先進技術をどう開発するかが課題。豊富な資金をもち、燃料電池車、自動運転技術などでリードするトヨタから技術供与を受けられればメリットは大きい。鈴木俊宏社長は21日の記者会見で「単独でできないなら連携も必要だ」と語った。
上の図を見てください。トヨタと富士重工業、マツダとの提携も巨額の研究開発費に対応する意味合いがあります。スズキとの提携が実現すると、国内の乗用車メーカー８社のうち日産自動車、ホンダ、三菱自動車以外は、すべてトヨタとつながる構図になります。トヨタはスズキとの資本提携も考えていますが、ダイハツとスズキを合わせると国内の軽自動車市場のシェアの６割を占め、独占禁止法に触れる恐れもあるため慎重に検討しているようです。自動車業界ではほかにも、ホンダがGMと自動運転に必要な人工知能（AI）分野で協業を検討中です。両社は燃料電池車の研究開発でも提携関係にあります。
「新興国」マーケットと、環境・安全・自動運転のための「先進技術」をめぐり、日本だけでなく世界の自動車メーカーの合従連衡（がっしょうれんこう）の動きが続きそうです。
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2024/11/24 更新
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