ガソリン車禁止へ
世界初の量産車「T型フォード」が世に出て100年余、自動車が劇的に代わろうとしています。「クルマ革命」の柱は、電気自動車（EV＝electric vehicle）と自動運転です。まずはEVについて。
これまで自動車はガソリンエンジン車と、軽油を燃料にしたディーゼルエンジン車がほとんどでした。省エネのために、電気で動くモーターとエンジンを組み合わせた世界初の量産ハイブリッド車（HV）「プリウス」をトヨタが発売したのが1997年。さらに、家庭で充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）がようやく普及しはじめたところです。
ところが、最近になって歯車が一気にまわり、20～30年後にはHV、PHVも含め、石油を燃料にして少しでも排気ガスを出す自動車の新車は販売できなくなっているかもしれません。７月、まず地球温暖化対策のパリ協定（米国抜けても「パリ協定」は企業にチャンス！）を主導したフランス政府が、次いで交通渋滞が激しいロンドンなど都市部での大気汚染が深刻な英国政府が、2040年までに国内でのガソリン車やディーゼル車の販売を禁止すると相次いで発表しました。英国政府は2050年までに国内で走る車のほとんどを排ガスゼロの「ゼロエミッション車」にすることをめざしています。
世界１、２位の自動車市場の中国と米国でも、EVなどを一定割合売ることを自動車メーカーに求める規制が2018年にも始まります。市場が拡大するインドでも政府がEVを推進しており、「脱石油」の機運が世界中で高まりつつあります。
（写真は、トヨタ自動車が中国で生産販売する電気自動車のベースとする「C-HR」＝同社提供）
自動車メーカーの動きも急です。スウェーデンのボルボ・カー・グループは2019～21年に５車種のEVを発売するほか、2019年以降に発売する全車種をEVやHVにすると発表。2025年までに電動車を100万台販売する計画です。
EVの普及は世界の産業の構図にも大きな影響を及ぼします。EVには、これまで車に縁がなかった電機メーカー、IT企業などがどんどん参入しています。ガソリンエンジンは構造が複雑で高性能エンジンには高い技術が必要なため、自動車は新規参入が難しい業界でした。部品数もガソリン車１台に３万点の部品が必要です。一方、エンジンがなく構造が単純なEVの部品数は２万点。新規参入しやすいのが特徴です。
