ＪＲ北海道 トラブルと経営状態に関係あるか

略歴

2013年10月17日

ＪＲ北海道　トラブルと経営状態に関係あるか

ＪＲ北海道の追加監査開始（１０月９日朝日新聞夕刊）

　ＪＲ北海道のレール異常放置問題で、国土交通省は９日、同社への追加の特別保安監査を始めた。１回目に監査した土木や経営部門のほか、保線作業や車両整備の業務委託先も対象に加える。

【目のつけどころ】　ＪＲ６社の経営状態

　ＪＲ北海道で貨物列車が断線した事故をきっかけに、レール幅などの異常が２６７カ所も放置されいたことが判明し、大問題になっています。
　なぜ、このようなことが起きたのでしょうか。「そもそもＪＲ北海道とはどのような会社か」という背景を押さえておきましょう。

　ＪＲはもともと国鉄という一つの組織でしたが、１９８７年に旅客６社・貨物１社に分割・民営化されました。この旅客６社の経営状態には、大きな差があります。本業での売上げを示す「鉄道事業営業収益」で比較して見ましょう。（２０１３年３月期決算）

ＪＲ東日本　１兆８４４２億円
ＪＲ東海　　１兆２３５９億円
ＪＲ西日本　　　８４４８億円
ＪＲ北海道　　　　７７６億円
ＪＲ四国　　　　　２６５億円
ＪＲ九州　　　　１６１０億円

　どうですか、前半の３社と後半の３社で、大きな違いがあることがわかりますね。
　ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本は、本州に路線があり、経営状態が良く、株式も上場されています。これに対してＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州は「三島（さんとう）会社」と通称され、必ずしも経営状態が良くありません。
　この三島会社のなかでもとりわけ厳しいのが、ＪＲ北海道です。広大な面積があるのに人口が少ないことなどから、札幌周辺を走る一部路線を除くとほとんどが赤字です。今度はＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州の営業利益について見てみましょう。

ＪＲ北海道　▼３０９億円
ＪＲ四国　　　▼９６億円
ＪＲ九州　　　　１５億円　（▼は赤字）

　このように、ＪＲ北海道の赤字は突出しています。
　経営が苦しければ優秀な人材の確保が難しくなりそうですし、設備の更新や補修にも影響がありそうです。こうした経営状態と、今回の一連のトラブルの間にどのような関係があるのでしょうか。しっかりとした解明が待たれます。